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好書正念療癒,告別疼痛:找回身心平衡的八週靜心練習
作者: 丹尼?潘曼, 維達瑪拉?博許
新功能介紹- 原文作者:Danny Penman,Vidyamala Burch
- 譯者:韓沁林
- 出版社:天下文化
新功能介紹 - 出版日期:2014/05/27
- 語言:繁體中文
一般勵志型的書籍總讓人覺得枯燥無味,但正念療癒,告別疼痛:找回身心平衡的八週靜心練習這本書則跳脫了一般勵志書籍的形式
若可仔細地體會,將會發現自己已被作者相當細膩的筆法所吸引,並且已進入整個情境之中了
正念療癒,告別疼痛:找回身心平衡的八週靜心練習曾在博客來 網路書店造成搶購熱潮。
總而言之,它的評價很高,在網路上很夯,人氣蠻不錯,
心理勵志正念療癒,告別疼痛:找回身心平衡的八週靜心練習全書的內容大意
看完心情愉快,真的不錯,內容精彩! 總會覺得彷彿一伸出雙手便能擁抱全世界!
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商品訊息功能:
每天給自己二十分鐘,
領受呼吸的滋潤與撫慰,
疼痛少了,壓力輕了,活力自然回來了。
正念靜觀,原本是禪宗與佛教的核心,現在逐漸成為全世界通用,超越文化限制的修行心法。靜觀,關乎我們如何使用自己的心思、如何接納事情的真實樣貌、能接納到何種程度,正念不是消極順從,而是帶著智慧、慈悲和幽默與周圍的世界互動。在本書以正念減壓課程為基礎,本質上,與東方禪修是一樣的。
本書介紹的正念疼痛管理(Mindfulness-Based Pain Management)的呼吸療法非常平易近人,效果深入,簡單易學,並獲得科學實證。這個獨特的靜心方法是作者維達瑪拉?博許特別設計,為了減輕她重度脊椎損傷而伴隨的長期疼痛。她在英國主持呼吸療法工作坊(Breathworks),有上萬名學員受益,緩解了自身的慢性疼痛與壓力帶來的身心症狀。
本書介紹博許設計的八週練習,例如身體掃瞄、靜坐、正念伸展等,在培育正念的過程中都非常重要,能幫助讀者鍛練正念的心理「肌肉」,跟著本書的八週正念靜觀,每天只要撥出10到20分鐘,你也可以體驗到疼痛緩緩消散而身心自在舒展的好處。
名人推薦
華人正念減壓中心負責人胡君梅
台灣正念工坊執行長陳德中
臺灣正念發展協會籌備委員溫宗堃
療癒推薦
絕對有效而且舉重若輕的身心整合療癒法,強力推薦。――Jon Kabat-Zinn, PhD. 卡巴金博士,正念減壓療法創始人
這是一本充滿慈悲的好書,幫助你重新連結那原本就美好獨特的自己。――Mark Williams, PhD. 威廉斯博士,牛津大學正念中心主持人,正念認知療法創始人
在苦痛的世間,這本智慧之書帶來了非常實用的幫助。――Paul Gilbert PhD. 吉伯特博士,獲大英帝國官佐勳章,著有The Compassionate Mind
1979年,美國卡巴金博士在麻州大學醫學中心創設了舉世聞名的正念減壓法(MBSR),首次將正念引進到西方的健保系統,而他最初的教導學員與研究對象,就是一群慢性疼痛(chronic pain)的患者。在台灣,去年(2013)台灣大學的蘇以文教授與周泰立教授等合作了一個國科會研究計畫,由我指導了三十位也具慢性疼痛困擾之學員八週正念減壓課程,透過腦部功能性磁振造影(fMRI)及疼痛量表的前後研究分析,證實這三十位學員的平均情況在八週課程後得到了明顯改善,看到他們重獲笑容,我也感到非常開心。如今,探討正念與疼痛及其他健康議題的專書《正念療癒,告別疼痛》即將在台出版,讓台灣的朋友們也有機會透過書中的實地引導,體驗即使有「痛」但不「苦」的境界,甚至最後痛苦整個煙消雲散。這是本值得推薦的好書,值得所有關心健康的朋友們細細品嘗、慢慢體會,找回生命的力量與喜悅。――陳德中,台灣正念工坊執行長 ?
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作者: 丹尼?潘曼, 維達瑪拉?博許
新功能介紹- 原文作者:Danny Penman,Vidyamala Burch
- 譯者:韓沁林
- 出版社:天下文化
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正念療癒,告別疼痛:找回身心平衡的八週靜心練習
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內容來自YAHOO新聞
寶島演藝廳-公路原點.省道情
中國時報【吳昭明╱文】
我駐足在行政院西南大門前這面「公路原點」大型路牌許久,綺想的思緒,從「0」里程這個數字開始發酵,它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。
這裡是行政院,以往來此,總像個急驚風,滿是千頭萬緒;這回,我放慢腳步,從容「路過」,只為一探其旁的「公路原點」。
瞧瞧上頭,包括了東西向的忠孝東(台5線)、西(台1線與台3線)路,以及南北向的中山南(台9線)、北(台1甲線)路,計有五條省道匯聚於此,並從這兒起跑(0公里),奔躍四方。
最重要的南北動脈
回顧歷史,省道闢建雛形,大抵是依著清代官道或日本時代的陸軍路;在高速公路還沒開通前,是本省陸路運輸的主要命脈。
原本,只有約定俗成的公路名稱,直到1962年,交通主管機關為了方便管理,才賦予了編號。而多條省道會以台北為起點,主要是沿襲清末以來台灣政經發展的軌跡,由台灣府(台南)逐漸北移到台北城;最後,再選定以行政院為共同原點,則是為了宣示國家最高行政機關的樞紐地位。
台1線,俗稱「省道」,又稱縱貫公路,全長460公里,從忠孝橋出台北市後,一路貫穿西半部幾個主要都會城鎮,直抵屏東縣的楓港。終點一度設在台灣尾的鵝鑾鼻燈塔,是本島第一條縱貫道,也是最重要的一條南北大動脈。
台1甲,台1線的支線,全長27公里,從台北橋出台北市後,行經新北市的三重、新莊、丹鳳,以及桃園市的迴龍、龜山,在桃園市政府與台1線會合後終止。事實上,它有九成路段是舊台1線省道,1994年因公路系統整編,台1甲取代了台1線,兩條路時而合體共生,時而若即若離,比較像是替代道路。
台3線,俗稱「內山公路」,全長436公里,從華江橋出台北市後,行經西半部靠近山區的城鄉,南迄屏東市。它與台1線大致平行,早期扮演支援台1線的戰備功能;這與1950年代的糖鐵「南北平行預備線」(台中後站至高雄籬仔內)類似,一旦發生戰爭,便可成為台鐵縱貫線的預備鐵道。
第一桶金的發跡地
台5線,俗稱「北基公路」,全長28公里,從南港橋出台北市後,經汐止、八堵,以迄基隆。最初是沿著八德路一直往東行,而非當今走破忠孝東路一到七段。一九六○年代的忠孝東路(時稱「忠孝路」)往東只開到新生南路口,一過?公圳支渠後就被台北工專(今台北科技大學)給擋住,直到後來忠孝東路全線打通,台5線才改走此路段,也見證了台北東區的發展歷程。
台9線,全長476公里,從景美橋出台北市後,行經有名的「北宜公路」、「蘇花公路」、「花東縱谷公路」及「南迴公路」,是風貌最多樣的一條省道。它與台1線殊途同歸,在屏東縣楓港會合,是目前里程最長的省道,也是貫通台灣東部最重要的一條公路。
孩提時,父親有了第一輛「自家用」,他常開著它載我們走省道、趴趴走。如果問我,對六○年代的省道有何印象?倒可撩撥出一些有趣的記憶來。
話說舊台1線,從三重進入新莊後,盡是夾道林立的工廠,知名者如「勤益」那隻大綿羊、「萬金油」那頭猛老虎、「美琪」香皂、「金龍」牙刷、「鈴木」機車、「台富」餅乾、「三洋」洗衣機、五燈獎「田邊」、翹鬍子「仁丹」、養樂多、保力達等,它們不但創造了台灣經濟奇蹟,更是許多異鄉遊子賺得人生第一桶金的發跡地。
「閃燈」的人情味
昔時,南來北往路途遙遠,台北到台中,至少得開四個多小時,這也使得台1線出現不少「公路飯店」;印象較深者,如苗栗造橋的龍昇湖附近就有兩、三家。可別小看這些荒郊野店,那可是許多司機老爺們中途打尖的補給站,特別是卡車運將,經常半夜上路,能到24小時不打烊的「飯店」吃宵夜,是他們的最愛。
過去,還沒有自動測速照相機,警察都是躲在路樹旁,以手動儀器抓超速,於是乎,駕駛們也會很有默契地,彼此閃大燈通風報信,提醒來車:「前方有條子,要小心囉!」被提醒的一方也會按個喇叭回謝。開車「閃燈」,在那個年代,不是挑釁,反而是一種人情味的表現。
早期道路標誌也不甚完備,進城容易出城難,一開進市區,路標常會憑空消失。有一回父親開車走台1線,進入中南部的城鎮市街仔後,彷彿闖入迷宮,怎麼繞也繞不出來;後來學聰明了,只稍沿著各地的「中山路」或「中正路」開,八成會脫困。隨著市區外環道的闢建,台1線也陸續改走外環,現在循著路標開車,已很少迷路了。
台5線的藍色憂鬱
六○年代,台1線已全線鋪設柏油,但彼時的台3線及台9線卻仍有不少路段是碎石路面。有一次全家走台9線,由新店經坪林,峰迴路轉,好不容易來到了公路最高點「石牌」,原本的柏油路瞬間竟變成碎石路,就這樣,一路九彎十八拐,拐到金面山下;「一國兩制」,害我和妹妹都成了小白兔(吐)。事後研判,「石牌」因地處台北與宜蘭縣界,公路養護分屬不同單位,哪個縣市比較窮,看路面就可見真章了。不過,隨著年歲增長,愈發體認生態環境的可貴,也不時讓我懷念起那段顛簸的碎石路面。
至於台5線,最教人稱奇的,是那詭譎的天空,特別是東北季風吹起時,從台北出發,還好端端的,一過汐止昊天嶺,老天立即變臉;沒錯,這意味著基隆快到了。或許是多雨吧!這條路總是坑坑洞洞,日後到基隆,我們不是改走麥克阿瑟公路,就是搭火車。這條通往雨港的台5線,總是飽含著一股藍色憂鬱。
我駐足在這面大型路牌前許久,綺想的思緒,從「0」里程這個數字開始發酵,它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。倘若沿著這幾條省道往前行,走台1線遠征南國之境,走台1甲體驗舊省道的滄海桑田,走台3線踏查「漢番交界線」,走台5線欣賞大船入港,走台9線漫遊後山風情;條條都有美麗的台灣印記,條條也都有難忘的旅行回憶。
路,承載往事,也引領未來,有寬敞,有狹仄;如果人生公路可以歸零重來,站在「原點」,您會選擇走哪一條呢?
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/寶島演藝廳-公路原點-省道情-215006512.html
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